Paquetería, palet o camión: matices del transporte por Europa
| Modalidad | Límites | Encaja en Europa para… |
|---|---|---|
| Paquetería | Hasta 25 bultos, 40 kg por bulto y 900 kg por envío | Una tienda online que vende a clientes de otros países, muestras para un distribuidor |
| Palets (grupaje) | Hasta 6 palets, 1.500 kg por palet y 2.500 kg en total; alto máximo 220 cm | Stock para un almacén o un cliente de empresa en el destino |
| Carga parcial o completa | Vehículo dedicado, franjas de recogida y entrega, plataforma elevadora como extra | Mercancía pesada o voluminosa, lotes que superan el grupaje |
El palet viaja en grupaje: comparte camión con otras cargas que van hacia la misma zona del continente. Con la carga completa, en cambio, el vehículo va de tu muelle al del cliente sin más paradas. Esa es también la respuesta para un transporte urgente a Europa: un vehículo dedicado sale con tu carga sola, sin esperar a que se complete un grupaje.
Por dónde sale la mercancía hacia el continente
Por carretera, casi todo sale de España por dos puntos de la frontera con Francia. La Jonquera, en Girona, es la puerta del Mediterráneo: por ahí va lo que se dirige al sur de Francia, a Italia por Ventimiglia o por los túneles alpinos, a Suiza, al sur de Alemania, a Austria y, más allá, a los Balcanes. Irun, en Gipuzkoa, abre la ruta atlántica hacia París, el Benelux, el norte de Alemania, los países nórdicos y el paso del Canal hacia Reino Unido. Portugal se alcanza directamente por Caya, Tui y el resto de entradas de la frontera, y Andorra por La Seu d'Urgell.
El punto de partida no cambia el procedimiento: un transporte terrestre a Europa desde Málaga sube hasta la frontera igual que uno desde Valencia o Bilbao, y el precio se calcula entre tu código postal y el de destino. Irlanda tiene además ferri directo desde el continente, sin pasar por la aduana británica.
Las grandes zonas de destino
Los vecinos, Francia y Portugal, son los envíos internacionales más cortos y los que más se parecen a uno nacional. El centro industrial del continente, de Alemania al Benelux, Austria y Suiza, concentra fábricas y centros de distribución preparados para recibir palets y camiones. Italia añade sus zonas de tráfico limitado en los centros históricos. Al norte, Dinamarca, Suecia, Noruega y Finlandia suman distancia y, en el caso noruego, aduana. Al este, Polonia, Chequia, Eslovaquia, Hungría, Rumanía y Bulgaria forman el gran bloque de la UE oriental, y los países bálticos se alcanzan por la Via Baltica. Grecia, Croacia y Eslovenia completan el sur. Los Balcanes de fuera de la UE y las islas británicas son los destinos donde la aduana más condiciona la preparación del envío.
Preguntas frecuentes
¿Qué modalidad conviene para vender a clientes de varios países europeos?
La paquetería. Cada pedido va a una dirección distinta y sale por separado, con sus propios bultos. El palet solo tiene sentido si agrupas mercancía para un almacén o un distribuidor del país.
¿Cuándo hace falta un camión para un envío a Europa?
Cuando la carga supera lo que admite el grupaje, es decir, más de 6 palets o más de 2.500 kg, o cuando necesitas una franja concreta de recogida y entrega. Si la mercancía no llena el camión, la carga parcial también es vehículo dedicado.
¿Cambia la modalidad si el país tiene aduana, como Suiza o Reino Unido?
No. La modalidad se elige por tamaño y peso, igual que en la UE: paquetería, palet o carga completa. Lo que cambia es que se añade el trámite aduanero y el precio llega como presupuesto manual.